Elkavatoraj Akcesoraĵoj SK200-5 Elkavatoro Ĉefa Kontrola Sekureca Valvo YN22V00002F1

En la ĉiutaga konstrua produktado, elkavatoro estas ofte uzata konstrua maŝinaro, kiu estas vaste uzata en la fundamento elfosado de loĝejaj konstruaĵoj kaj purigado post kompletigo, urba dukto -kuŝado, terkultura akva konservado -konstruado kaj aliaj okazoj, kun la avantaĝoj de fleksebla konstruado kaj alta efikeco. Elkavatoro estas ĝenerale kunmetita de funkcia aparato, rotacianta aparato, kabano, marŝanta aparato kaj hidraŭlika kontrolsistemo, kiu estas neevitebla en la hidraŭlika kontrolsistemo por uzi la reliefan valvon, la reliefan valvon en la hidraŭlika sistemo plejparte ludas la rolon de konstanta premo superfluo kaj sekureca protekto. Nuntempe, la krizhelpa valvo uzata en elkavatoro estas piloto -reliefo -valvo, kiel montras Figuro 1 kaj Figuro 2. Ĝi estas ĉefe kunmetita de levado de la kapo 1, ĉefa valva kerno 2, ĉefa valva maniko 3, pilota valva kerno 4, premo de la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo de la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvelaĵo, la ŝvebado de la maro kaj la ŝvebado, la ŝarĝo, la ŝvelaĵo, la ŝvebado de la ŝvelaĵo kaj la ŝvelaĵo, la ŝvebado, la ŝvebado, la ŝvebado de la ŝvelaĵo kaj la ŝarĝo. Valva kerna kavo tra la malseka truo de la levanta kapo kaj agas sur la pilota valva kerno. Kiam la sistema premo estas malpli ol la malferma premo de la unua piloto, la pilota valvo estas en la fermita stato, kaj la internaj kaj eksteraj premoj de la ĉefa volvaĵo egalas. Pro la diferenco en internaj kaj eksteraj areoj, la ĉefa bobeno restas fermita sub la agado de likva premo; Kiam la sistemo -premo estas pli granda ol la malferma premo de la pilota valva volvaĵo, la pilota valva volvaĵo estas forpuŝita de la prema oleo, kaj la prema oleo fluas reen al la tanko tra la truo de la pilota valva maniko kaj la ĉefa valva maniko. En ĉi tiu tempo, la falo de premo estas generita kiam la likvaĵo fluas tra la malseka truo de la lifta kapo, tiel ke la interna premo de la majstra valva volvaĵo estas pli granda ol la ekstera ĉambra premo, kiu puŝas la ĉefan valvon por malfermiĝi, kaj la hidraŭlika oleo fluas reen al la benzinujo tra la ĉefa valva manĝo. Kiam la sistemo -premo falas al malpli ol la malferma premo de la piloto, la piloto -bobeno fermiĝas, kaj kiam la prema diferenco inter la interno kaj ekstere de la ĉefa bobeno estas malgranda, la aperturo estas fermita sub la ago de la reseta fonto. Tamen, en efektiva uzo, oni trovas, ke kiam la supra reliefo -valvo estas uzata, la pilota valva kerno bezonas malfermi kaj fermi ofte, kaj la malferma kaj ferma agado de la pilota valvo determinas la rendimenton de la reliefo -valvo, do la parto de la pilota valva maniko en kontakto kun la pilota valva kerno estas tre grava. Por certigi la stabilecon de la reliefo -valva agado, la pilota valva maniko -areo ofte postulas altan maŝinan precizecon. La pilota valva maniko -truo estas longa, la pilota valva maniko en la areo de prilaborado kaj testado estas pli malfacila, pretiga precizeco malfacilas certigi, rezultigante la pilotan valvan rendimenton ne povas esti efike garantiita, la stabileco de la reliefo estas multe influita, krom la ĉefa valvo de la ĉefa valvo. Certigu, ĉar la pilota valva maniko estas pli longa, la malgrava devio de fadena pozicio influos ankaŭ la taŭgecon de la ĉefa volvaĵo kaj la ĉefa valva maniko, rezultigante malbonan sigeladon kaj filtradon.