Akcesoraĵoj por elkavatoro SK200-5 elkavatora ĉefa kontrola sekureca valvo YN22V00002F1

En la ĉiutaga konstruproduktado, elkavatoro estas komune uzata konstrua maŝinaro, kiu estas vaste uzata en la funda elfosado de loĝejoj kaj purigado post kompletigo, urba dukto metado, konstruo de akvokonservado de kamparo kaj aliaj okazoj, kun la avantaĝoj de fleksebla konstruado kaj alta. efikeco. Elkavatoro estas ĝenerale kunmetita de laboranta aparato, turnanta aparato, fiakro, marŝanta aparato kaj hidraŭlika kontrolsistemo, kio estas neevitebla en la hidraŭlika kontrolsistemo uzi la malpezan valvon, la savvalvo en la hidraŭlika sistemo ĉefe ludas la rolon de konstanta premo superfluo kaj sekureca protekto. Nuntempe, la savvalvo uzata en elkavatoro estas pilota savvalvo, kiel montrite en Figuro 1 kaj Figuro 2. Ĝi estas ĉefe kunmetita de leva kapo 1, ĉefa valva kerno 2, ĉefa valva maniko 3, pilota valva kerno 4, premo reguliga printempo. 5 kaj pilota valva maniko 6. La leva kapo, ĉefa valva maniko kaj pilota valva maniko estas provizitaj per truoj, kaj la prema oleo eniras la ĉefan valvan kernan kavon tra la malseketiga truo de la leva kapo kaj agas sur la pilota valva kerno. Kiam la sistema premo estas malpli ol la malferma premo de la unua pilota bobeno, la pilota valvo estas en la fermita stato, kaj la internaj kaj eksteraj premoj de la ĉefa bobeno estas egalaj. Pro la diferenco en internaj kaj eksteraj areoj, la ĉefa bobeno restas fermita sub la ago de likva premo; Kiam la premo de la sistemo estas pli granda ol la malferma premo de la pilota valvobobeno, la pilota valva bobeno estas forpuŝita de la prema oleo, kaj la prema oleo fluas reen al la tanko tra la pilota valva manikotruo kaj la ĉefa valva manikotruo. En ĉi tiu tempo, la premofalo estas generita kiam la likvaĵo fluas tra la malseketiga truo de la liftokapo, tiel ke la interna premo de la majstra valvbobeno estas pli granda ol la ekstera kamerpremo, kiu puŝas la ĉefan valvbobenon por malfermiĝi, kaj la hidraŭlika oleo fluas reen al la tanko tra la ĉefa valva manikotruo. Kiam la premo de la sistemo falas al malpli ol la malferma premo de la pilota bobeno, la pilota bobeno fermiĝas, kaj kiam la premdiferenco inter la interno kaj ekstere de la ĉefa bobeno estas malgranda, la malfermo estas fermita sub la ago de la rekomencigita risorto. Tamen, en reala uzo, oni trovas, ke kiam la ĉi-supra savvalvo estas uzata, la pilota valva kerno devas ofte malfermiĝi kaj fermiĝi, kaj la malferma kaj ferma agado de la pilota valvo determinas la agadon de la savvalvo, do la parto de la pilota valvo maniko truo en kontakto kun la pilota valvo kerno konuso estas tre grava. Por certigi la stabilecon de la agado de reliefo valvo, la areo de la maniko de pilota valvo ofte postulas altan maŝinan precizecon. La pilota valva manikotruo estas longa, la pilota valva maniko en la areo de prilaborado kaj testado estas pli malfacilaj, pretiga precizeco estas malfacile certigi, rezultigante la pilota valvo agado ne povas esti efike garantiita, la stabileco de la savvalvo estas ege. tuŝita, krome, la ĉefa valva kerno kaj la ĉefa valvo maniko inter la coaxiality plejparte dependas de la piloto valvo maniko ŝraŭbo poziciigado por certigi, ĉar la pilota valvo maniko estas pli longa, La malpeza devio de fadeno poziciigado ankaŭ influos la taŭgeco de la ĉefa bobeno kaj la ĉefa valva maniko, rezultigante malbonan sigeladon kaj elfluadon.