Aplikebla al Ford Fuel Press-sensilo 55pp22-01 9307Z521A

Atentu la jenajn punktojn en ECU -testado:

① Malŝaltu la ŝaltilon: Forigu la ECU -ŝtopilon. ② Ŝaltu la ŝaltilon: uzu multimetron por kontroli la elektroprovizon de ECU. La tensio inter pingloj 2 kaj 3 de la ECU -ŝtopilo kaj la tensio inter pingloj 1 kaj 2 ne devas esti malpli ol 11V, alie, kontrolu la cirkviton.

2) Detekto de malvarmiga temperatur-sensilo ① Kabliga inspektado: Malŝaltu la ŝaltilon kaj forigu la 4-truan ŝtopilon de malvarmiga temperatur-sensilo, kiel montras Figuro 2-36. Kontrolu, ĉu ekzistas malferma cirkvito en la drato inter la 3-a truo de la 4-trua ŝtopilo de la malvarmiga temperatur-sensilo kaj la 53-a truo de la ECU-socket (la rezisto de la drato ne devas esti pli granda ol 1,5Ω), kaj ĉu la drato estas mallongigita al la pozitiva poluso de la potenco (la rezisto devas esti infinito). Kontrolu, ĉu ekzistas malferma cirkvito en la antaŭeco inter la unua truo de la 4-trua ŝtopilo de la malvarmiga temperatur-sensilo kaj la 67-a truo de la ECU-socket (la plumba rezisto ne devas esti pli granda ol 1,5Ω). ② Inspektado pri rendimento: Malŝaltu la ŝaltilon, forigu la malvarmigan temperatur -sensilon, metu la malvarmigan temperatur -sensilon en akvan tason kaj uzu multimetron por detekti la reziston inter la pingloj 1 kaj 3 de la malvarmiga temperatur -sensilo. La respondaj valoroj de akvotemperaturo kaj rezisto devas plenumi la valorojn montritajn en Tabelo 2-19. Tabelo 2-19 responda tabelo de temperaturo kaj rezisto de malvarmiga temperatur-sensilo

3) Atentu la jenajn punktojn kiam detektas la sensilon de la krankoŝafta pozicio (sensilo de motoro-rapideco): ① Malŝaltu la ŝaltilon: Forigu la blankan 3-truan ŝtopilon de la sensilo de la krankoŝafta pozicio (sensilo de motoro). ② Kontrolu la reziston inter ŝtopiloj: kiel montrite en Figuro 2-37, la rezisto inter truoj 1 kaj 3 (tero) kaj inter truoj 2 kaj 3 (tero) devas esti malfinia. Kontrolu la reziston inter la pinglo 1 kaj pinglo 2 de la sensilo, kiu devas esti 450 ~ 1000 Ω. La funkcia principo de plilongigitaj datumoj plejparte eligas pulsan signalon (proksimuma sino -ondo aŭ rektangula ondo). La metodoj por mezuri la rotacian rapidecon de pulsa signalo inkluzivas: frekvenca integriĝa metodo (tio estas, F/V -konverta metodo, kies rekta rezulto estas tensio aŭ kurento) kaj frekvenca operacia metodo (kies rekta rezulto estas cifereca).

En aŭtomata teknologio, ekzistas multaj mezuradoj de rota rapideco, kaj la lineara rapideco ofte estas nerekte mezurita per rotacia rapideco. La DC Tachogenerator povas konverti la rotacian rapidon en elektran signalon. La takometro postulas linean rilaton inter la elira tensio kaj la rota rapideco, kaj postulas, ke la elira tensio estu kruta kaj la tempo kaj temperatur -stabileco por esti bonaj. La takometro povas esti ĝenerale dividita en du tipojn: DC -tipo kaj AC -tipo. La rotacia rapideca sensilo estas en rekta kontakto kun la movanta objekto. Kiam movanta objekto estas en kontakto kun la rotacia rapideca sensilo, la frikcio pelas la rulilon de la sensilo por rotacii. La rotacianta pulsa sensilo muntita sur la rulilo elsendas serion de pulsoj. Ĉiu pulso reprezentas certan distancan valoron, tiel ke la lineara rapideco povas esti mezurita. Elektromagneta indukta tipo, ilaro estas instalita sur la rotacianta ŝafto, kaj la ekstera flanko estas elektromagneta bobeno. La rotacio ŝuldiĝas al la interspaco inter la dentoj de la ilaro, kaj la kvadrata ondo ŝanĝanta tension estas akirita, kaj tiam la rotacio estas kalkulita. La rotacia rapideca sensilo havas neniun rektan kontakton kun la moviĝanta objekto, kaj reflekta filmo estas ligita al la klinga rando de la pelilo. Kiam la fluido fluas, ĝi pelas la pelilon rotacii, kaj la optika fibro transdonas luman reflektadon unufoje ĉiun rotacion de la pelilo por generi elektran pulsan signalon. La rapideco povas esti kalkulita el la nombro de pulsoj detektitaj.