Ĝenerale, la inĝenieristiko logiko de fuela reago-kontrolsistemo determinas, ke la oksigensensilo estas proksima al la brulkamero, kaj ju pli alta estas la precizeco de fuelkontrolo, kiu estas ĉefe determinita de la karakterizaĵoj de ellasiga aerfluo, kiel la gasrapideco, la longo de la kanalo (la gaso tro postrestas tuj) kaj la respondtempo de la sensilo, ktp. Multaj produktantoj instalas oksigensensilon sub ĉiu ellasaddukto de ĉiu cilindro, tiel ke ĝi povas determini kiu cilindro havas problemon, kiu eliminas la eblecon de diagnoza eraro, kaj en multaj kazoj reduktas la diagnoztempon forigante almenaŭ duonon de la eble problemaj cilindroj. Normala kataliza transformilo kun duobla oksigensensilo kaj fuela religkontrolsistemo kiu normale kontrolas la fueldistribusistemon povas certigi la plej sekuran konvertiĝon de damaĝaj degaskomponentoj en relative sendanĝerajn karbonoksidon kaj akvovaporon. Tamen, la katalizilo estos difektita pro trovarmiĝo (pro malbona ekbruligo, ktp.), kiu kondukos al la redukto de katalizila surfaco kaj la sinterizado de orificia metalo, kiuj ambaŭ konstante damaĝos la katalizilon.

Kiam la katalizilo malsukcesas, ni povas scii, ke teknikistoj estas tre gravaj en riparado de la medio kaj ellassistemo.

La apero de OBD-II-diagnoza sistemo faras la surŝipan monitoran sistemon kaj OBD-II-monitan sistemon de medio kaj katalizilo precizan detekto-rimedon laŭ la oksidaj trajtoj de bonaj aŭ malbonaj kataliziloj. En stabila funkciado, la signala fluktuado de bona oksigensensilo (varma) malantaŭ la katalizilo devus esti multe malpli ol tiu de iu ajn oksigensensilo antaŭ la katalizilo, ĉar la normale funkcianta katalizilo konsumas oksigenkapaciton dum konvertado de hidrokarbidoj kaj karbonmonooksido, kiu reduktas la signalan fluktuadon de la post-oksigena sensilo.