Kial ni devus studi la malordan signalon sur la ondoformo de oksigensensilo?

Ĉi tio estas ĉar la malordo povas esti kaŭzita de la malalta brulefikeco. Dum la suprenflua sistemo ne estas en la ĝusta funkcia stato, la katalizilo ne povas esti precize provita. La malordo de la ondformo de oksigensensilo povas averti la malkreskon de la agado de ĉiu motorcilindro. Nuntempe, diagnozo de ellasgaso estas la plej grava. Ĉar ĝi povas trovi ke la konverta efikeco de la katalizilo malpliiĝas kaj la agado de individuaj cilindroj malpliiĝas. Malordaj signaloj ankaŭ malhelpas la normalan funkciadon de la regilo de la fuela reago-kontrolsistemo (la sugesta programo en la motorkontrolkomputilo funkcias). "Regilo de sistemo de reago de brulaĵo" rilatas al la funkcia programaro (nomita "regilo"), kiu estas programo, kiu ricevas la tensiosignalon de la oksigensensilo kaj kalkulas la ĝustan tujan fuelinjekton aŭ miksaĵkontrolan komandon. Ĝenerale, la reago-regilprogramo ne estas dizajnita por efike elimini la oftecon de oksigensensilsignaloj generitaj pro nenormala sistemfunkciado kaj fuelkontrolkomandoj. La kaosa altfrekvenca fluktuado-signalo povas igi la retroregilon perdi kontrolprecizecon aŭ "religritmon". Estas pluraj efikoj ĉi tie. Unue, kiam la operacia precizeco de la sugesta regilo estas tuŝita, la fuelmiksaĵo-proporcio superos la katalizilan fenestron, kio influos la laboran efikecon de la konvertilo kaj ellasaj emisioj. Due, la rendimento de la motoro ankaŭ estos tuŝita. Malordo povas esti decida indikilo, ke la eksterkontrola ellasgaso eniras la katalizilon. Estas ofte trovite ke kiam malordo ekzistas, la ellasgaso eniranta la katalizilon havas neniun ĝustan aero-fuelo-proporcion. Estas tre grave kompreni la malordon sur la ondoformo de oksigensensilo por la riparo kaj diagnozo de ellasgasa ellaso. En kelkaj kazoj, malordo estas evidenta signalo ke la kataliza konverta efikeco estas reduktita, kaj tiam la degasemisio superas la normon. Krome, la klarigo de malordo sur la ondoformo de oksigensensilo estas valora ilo por la diagnozo de motora rendimento aŭ veturkapablo. Malordo estas indiko de malekvilibro en brulefikeco de unu cilindro ĝis alia. La klarigo kaj kompreno de la malordo sur la ondoformo de oksigensendilo ankaŭ estas tre gravaj por la efika uzo de oksigensensilo signalriparo kaj konfirmo. Malordo sur la ondoformo de la oksigensensilo indikas ke la ellasgaso ŝanĝiĝas de unu cilindro al alia malekvilibra, aŭ pli precipe, pli alta oksigenenhavo ne estas akirita de individuaj brulprocezoj. La plej multaj oksigensensiloj povas rapide resendi la tensiodevio produktitan per ĉiu brulprocezo kiam ili funkcias normale. Ju pli granda la signallimo de malordo, des pli granda la diferenco de oksigenkonsisto mezurita de ĉiu brulprocezo. La malordo vidita sub malsamaj veturreĝimoj estas ne nur grava por determini la radikan kaŭzon de la fiasko de stabila kaj pasema ellasgasotestoj, sed ankaŭ efika juĝbazo por veturebleco-diagnozo. La oksigensensilo-signala malordo, kiu formas unu-al-unu ellasan ondformon kun la pintbavo de BC en la akcela reĝimo, estas gravega diagnoza signalo, ĉar ĝi signifas, ke la ekfunkciigo malsukcesos sub ŝarĝo. Ĝenerale, des pli granda estas la malorda amplitudo. Estas pli da oksigensensiloj en la ellasiga gaso, do la malordo estas indiko, ke la meza oksigenenhavo de la reagogaso eniranta la katalizilon pliiĝas antaŭ la ellasilo, kaj la nitrogenoksido en la katalizilo ne povas esti reduktita (kemie) en la riĉa oksigeno. medio (malgrasa miksaĵo). Resume, oni scias, ke la malorda signalo sur la ondoformo de oksigensensilo kun tute normala reagosistemo havas neniun evidentan influon sur ellasgaso aŭ motora rendimento. Malgranda kvanto da malordo povas esti ignorita, dum granda nombro da malordo gravas. Ĉi tio nur montras, ke diagnozo estas arto. Por lerni juĝi kio estas normala malordo kaj kio ne estas, postulas praktikon, kaj la plej bona instruisto estas sperto. La plej bona maniero lerni estas observi la ondformon de oksigensensilo de observado de malsamaj kilometraĵoj kaj malsamaj specoj de aŭtoj. Kompreni kio estas normala malordo kaj kio estas nenormala malordo estas tre valora por efika ellasila riparo kaj veturkapablo-diagnozo, kaj indas preni tempon por lerni. Por plej oftaj sistemoj, softvara ondformo estas absolute valora. Havi ondformon de referenco de oksigensensilo por la sistemo estanta kontrolita povas determini kian malordon estas permesita kaj normala, kaj kian malordon oni devas atenti. La kriterioj por bona malordo estas: se la motora rendimento estas bona, ne devus esti malplena elfluo, kaj la hidrokarbonaj (HC) kunmetaĵoj kaj oksigenenhavo en la ellasgaso estas normalaj. En ĉi tiu parto de la eksperimento, kiel eble plej multe da informoj estos donitaj por kompreni, ke estas sufiĉe da tempo kaj spaco por kovri ĉiujn temojn pri tio en ĉi tiu trejnado.