Kial ni studu la mallertan signalon sur la ondformo de oksigena sensilo?

Ĉi tio estas ĉar la mallerteco povas esti kaŭzita de la malalta brula efikeco. Tiel longe kiel la suprenflua sistemo ne estas en la ĝusta funkcia stato, la katalizilo ne povas esti precize provita. La tondado de la ondforma formo de oksigeno povas averti la malkreskon de la agado de ĉiu motora cilindro. Ĉi -foje, elĉerpa gaso -diagnozo estas la plej grava. Ĉar ĝi povas trovi, ke la konverta efikeco de la katalizilo malpliiĝas kaj la agado de unuopaj cilindroj malpliiĝas. Clutter -signaloj ankaŭ malhelpas la normalan funkciadon de la regilo de la brula retrosistemo (la retrosciiga programo en la komputila kontrolo de la motoro). "Brulaĵo -Retrosciiga Kontrola Sistemo -Regilo" rilatas al la funkcia programprogramo (nomata "Retrosciiga Regilo"), kiu estas programo kiu ricevas la tensian signalon de la oksigena sensilo kaj kalkulas la ĝustan tujan injekton de brulaĵo aŭ komando de miksaĵo. Ĝenerale, la programo de retrosciigaj regiloj ne estas desegnita por efike forigi la oftecon de oksigenaj sensilaj signaloj generitaj pro eksternormaj sistemaj operacioj kaj komandoj de brulaĵo. La oticaosa altfrekvenca fluktua signalo povas igi la retrosciigan regilon perdi kontrolon-precizecon aŭ "retrosciigan ritmon". Estas pluraj efikoj ĉi tie. Unue, kiam la operacia precizeco de la retrosciiga regilo estas tuŝita, la fuel -miksaĵo -rilatumo superos la katalizan fenestron, kiu influos la funkcian efikecon de la konvertilo kaj ellasaj emisioj. Due, la motoro -rendimento ankaŭ estos trafita. Clutter povas esti decida indikilo, ke la eksterkontrola ellasa gaso eniras la katalizilon. Ofte oni trovas, ke kiam ekzistas la tondado, la ellasa gaso eniranta la katalizilon havas neniun ĝustan aer-brulelproporcion. Estas tre grave kompreni la tondadon de la ondo -formo de oksigena sensilo por riparo kaj diagnozo de ellasa gaso -emisio. En iuj kazoj, mallerteco estas evidenta signalo, ke la kataliza konverta efikeco estas reduktita, kaj tiam la ellasa emisio superas la normon. Krome, la klarigo pri mallerteco pri la ondo -formo de oksigena sensilo estas valora ilo por la diagnozo de motora agado aŭ veturanta kapablo. Clutter estas indiko de malekvilibro en brula efikeco de unu cilindro al alia. La klarigo kaj kompreno de la tondado de la ondo -formo de oksigena dissendilo ankaŭ tre gravas por la efika uzo de riparo kaj kontrolado de oksigena sensilo. Klubo sur la ondformo de la oksigena sensilo indikas, ke la ellasa gaso ŝanĝiĝas de unu cilindro al alia malekvilibra, aŭ pli aparte, pli alta oksigena enhavo ne estas akirita de individuaj brulaj procezoj. Plej multaj oksigenaj sensiloj povas rapide nutri la tensian devion produktitan de ĉiu brula procezo kiam ili funkcias kutime. Ju pli granda estas la signala limo de mallerteco, des pli granda estas la diferenco de oksigena kunmetaĵo mezurita de ĉiu brula procezo. La mallerteco vidita sub malsamaj veturadaj reĝimoj ne nur gravas por determini la radikan kaŭzon de la fiasko de konstanta kaj transira ellasa gaso-provoj, sed ankaŭ efikan juĝan bazon por driva diagnozo. La oksigena sensilo-signalo, kiu formas unu-al-unu ellasan ondformon kun la pinta burr de BC en la akcelreĝimo estas tre grava diagnoza signalo, ĉar ĝi signifas, ke la ŝaltilo malsukcesos sub ŝarĝo. Ĝenerale, ju pli granda estas la mallerta amplekso. Ekzistas pli da oksigenaj sensiloj en la ellasa gaso, do la mallerteco estas indiko, ke la meza oksigena enhavo de la retrosciiga gaso eniranta la katalizilon pliiĝas antaŭ la ellasilo, kaj la nitrogen -rusto en la katalizilo ne povas esti reduktita (kemie) en riĉa oksigena medio (malglata miksaĵo). Resume, estas sciate, ke la mallerta signalo sur la ondo -formo de oksigena sensilo kun tute normala retrosistemo havas neniun evidentan influon sur ellasa gaso aŭ motora agado. Malgranda kvanto da mallerteco povas esti ignorita, dum granda nombro da malhelpoj gravas. Ĉi tio nur montras, ke diagnozo estas arto. Lerni juĝi, kio estas normala mallerteco kaj kio ne postulas praktikon, kaj la plej bona instruisto estas sperto. La plej bona maniero lerni estas observi la ondformon de oksigena sensilo de observado de malsamaj mejloj kaj malsamaj specoj de aŭtoj. Kompreni kio estas normala mallerteco kaj kio estas eksternorma tondado estas tre valora por efika ellasa emisio -riparo kaj veturanta kapabla diagnozo, kaj indas preni tempon por lerni. Por plej oftaj sistemoj, softvara ondformo estas absolute valora. Havi oksigenan sensan referencan ondformon por la sistemo kontrolita povas determini al kiu speco de mallerteco estas permesata kaj normala, kaj al kia mallerteco atentu. La kriterioj por bona mallerteco estas: se la motora rendimento estas bona, ne devas esti vakuaj filtraĵoj, kaj la hidrokarbonaj (HC) komponaĵoj kaj oksigena enhavo en la ellasa gaso estas normalaj. En ĉi tiu parto de la eksperimento, kiel eble plej multaj informoj estos donitaj por kompreni, ke estas nur sufiĉe da tempo kaj spaco por kovri ĉiujn temojn pri ĉi tiu en ĉi tiu trejnado.