Fiasko de la ekbruligo de motoro okazas kiam la bremspedalo estas premita.

Fenomeno: Kiam la bremspedalo estas deprimita, la bremsa efiko ne estas bona, kaj samtempe, la motoro perforte vibras kelkajn fojojn kaj poste malŝaltas, kaj la veturilo perdas kontrolon kaj daŭre glitas antaŭen.

Analizo:

1. Se bremsita ekflamo okazas por mantranssendaj veturiloj, konsideru ĉu ĝi estas normala fenomeno de bremsita ekflamado kun ilaroj.

2. Bremsado estas ekvivalenta al ellasi la pedalon de akcelilo iusence, konsiderante ke la neaktiva motoro estas blokita ĉe malalta pozicio.

3. Kiam la malplena akcelilo estas bremsita, estas malplena aerfluo.

4. Ĉar la aŭto estas aŭtomata, la flameout de la bremso kun ilaro ne estas konsiderata.

5, detekti neniun eraran kodon

6. Post esploro, la senmova rapido de la motoro estas stabila je ĉirkaŭ 850 rpm, kiu plenumas la normalajn postulojn. Ĝi montras, ke la ne-malaktiva motoro estas blokita en la malalta pozicio.

7. Kiam vi paŝas sur la bremsan pedalon je neaktiva rapido, la motoro malŝaltos post perforte skuado kelkfoje, kaj samtempe, la pedalo sentos malmola, kio nur povas esti kaŭzita de malplena elfluo. Tamen, pro la normala funkciado de la motoro ĉe neaktiva rapido kaj normala veturado, la vakuodukto liganta la vakuan akcelilon kun la enspira dukto ne estas konsiderata, kaj la faŭlto estas ŝlosita sur la vakua akcelilo.

8. Konektu la vakuomezurilon al la enira dukto por testado. Je neaktiva rapido, la malplena grado estas 64Kpa. En la momento, kiam la bremspedalo estas premata (la motoro ektremas, sed ĝi ne malŝaltas), la malplena grado falas al 15Kpa. Pro la granda ŝanĝo, nur la akcelilo povas havi tian grandan aerfluon en la enirsistemo (la vakutubo estas tre dika). Solvado de problemoj post anstataŭigo.

Diagnozo:

La maldekstraj kaj dekstraj aerĉambroj en la vakua akcelilo ne povas esti bone sigelitaj dum bremsado, kio kondukas al granda kvanto da aero eniranta la maldekstran aerkameron kaj poste eniri la brulkameron tra la unudirekta valvo kaj vakuotubo. Ĉar la aŭto uzas aerfluomezurilon, ĝi ne povas senti la aerenprenon malantaŭ la akcelilvalvo, kio kondukas al la miksaĵo tro maldika kaj flame.