Motoro Flameout -fiasko okazas kiam la bremsa pedalo estas premita.

Fenomeno: Kiam la bremsa pedalo deprimas, la bremsada efiko ne bonas, kaj samtempe la motoro vibras perforte dum kelkaj fojoj kaj tiam malŝaltas, kaj la veturilo perdas kontrolon kaj daŭre glitas antaŭen.

Analizo:

1. Se bremsas flamon por manaj transdonaj veturiloj, konsideru, ĉu ĝi estas normala fenomeno de bremsita flamo kun dentaĵoj.

2. Bremsado estas ekvivalenta al liberigado de la akcelila pedalo en senco, konsiderante ke la senutila motoro estas fiksita ĉe malalta pozicio.

3. Kiam la vakua akcelilo estas bremsita, ekzistas vakua aero -filtrado.

4. Ĉar la aŭto estas aŭtomata, oni ne konsideras la flamon de la bremso kun ilaro.

5, Detektu neniun kulpan kodon

6. Post enketo, la senutila rapideco de la motoro estas stabila je ĉirkaŭ 850 rpm, kio plenumas la normalajn postulojn. Ĝi montras, ke la ne-idla motoro estas fiksita en la malalta pozicio.

7. Kiam vi paŝas la bremsan pedalon kun malrapida rapideco, la motoro malŝaltos post skuado perforte dum kelkaj fojoj, kaj samtempe la pedalo sentos sin forte, kiu nur povas esti kaŭzita de vakua fugaĵo. Tamen, pro la normala funkciado de la motoro kun malrapida rapideco kaj normala veturado, la vakua dukto liganta la vakuan akcelon kun la konsumada dukto ne estas konsiderata, kaj la faŭlto estas ŝlosita sur la vakua akcelilo.

8. Konektu la vakuan mezurilon al la konsumata dukto por testado. Ĉe malrapida rapideco, la vakua grado estas 64kpa. En la momento, kiam la bremsa pedalo estas premita (la motoro komencas tremi, sed ĝi ne malŝaltas), la vakua grado falas al 15kpa. Pro la granda ŝanĝo, nur la akcelilo povas havi tiel grandan aerfluon en la konsumada sistemo (la vakua tubo estas tre dika). Problemoj post anstataŭigo.

Diagnozo:

La maldekstraj kaj dekstraj aeraj ĉambroj en la vakua akcelilo ne povas esti bone sigelitaj dum bremsado, kio kondukas al granda kvanto da aero eniranta la maldekstran aerĉambron kaj poste enirante la brulan ĉambron tra la unudirekta valvo kaj vakua tubo. Ĉar la aŭto uzas aerfluon, ĝi ne povas senti la aeron en la akcela valvo, kio kondukas al la miksaĵo tro maldika kaj flamanta.