Malsamaj specoj de malbona ekbruligo, kiuj produktas raŭbojn.

La malbona ekbruligo kaŭzita de malekvilibra injekto de ajutoj estas nur en multpunktaj injektaj motoroj. La malbona ekbruligo kaŭzita de la riĉa aŭ malgrasa miksaĵo de oleo en unu cilindro estas kaŭzita de tro multe aŭ tro malmulte da oleo fakte injektita de ĉiu ajuto (la ajuto estas blokita aŭ blokita). Kiam la aerfuelo-proporcio de aer-fuelo-miksaĵo en unu cilindro aŭ pluraj benzinoj superas la danĝeron, malbona ekbruligo okazas kiam la aer-fuelo-proporcio superas 17: 1, kaj malbona ekbruligo okazas kiam la aer-fuelo-proporcio estas pli malalta ol 13: 1, kiu rezultigas malbonan ekfunkciigon kaŭzitan de malekvilibra fuelinjekto de la fuelinjekciilo. Ĝenerale, ĝi povas esti juĝita ekskludante la eblecon de malbona ekbruligo kaŭzita de la ekfunkciigosistemo, malbona ekbruligo de cilindropremo kaj malplena elfluado de ununura cilindro. Malekvilibra fuelinjekto. La aŭtomobila osciloskopo povas esti uzata por forigi la malbonan ŝaltadon kaŭzitan de la mem-ŝaltita sistemo kaj cilindra premo (por trovi la malbonan ŝaltadon kaŭzitan de la ŝaltita sistemo kaj la problemon de dinamika ekvilibra cilindra premo). Por forigi la malplenan elfluadon rilatan al individuaj cilindroj, propano (enspirtukto, karburila kuseneto, ktp.) estas kutime aldonita al la areo aŭ ĉirkaŭaĵo kie vakuofluado povas okazi, kaj samtempe, kiel menciite antaŭe, la signala ondoformo de oksigeno. sensilo estas observita de osciloskopo por atingi la celon. Ĝenerale, en multpunkta fuelinjektomotoro, se la misfajro kaŭzita de tipoj A, B kaj C ne povas esti pruvita, tiam la ebleco de malekvilibro kaŭzanta gravan malordon en la ondoformo de la oksigensensilo povas esti determinita. Reguloj por juĝi la malordo de oksigensensilo Se estas evidenta malordo sur la signalo de oksigensensilo, kio estas nenormala por la juĝita sistemo, ĝi kutime estos akompanata de ripetaj kaj testeblaj motorpaneoj ĉe neaktiva rapido (ekzemple, frapado ĉe ĉiu cilindro. ekbruligo). Ĝenerale, se la malordo estas evidenta, la motorfaŭlto eventuale rilatas al la diversaj pintoj sur la ondoformo, kaj la malordo sen evidenta motorfaŭlto ne estas facile eliminebla (kio estas ĝusta en iuj kazoj), tio estas, kiam la individuaj pintoj sur la ondformo havas nenion komunan kun la motorfaŭlto, ĝi estas tre neverŝajna esti forigita en la riparo. Resume, la regulo por juĝado de malordo estas: Se oni povas konkludi, ke ne ekzistas vakua elfluo en la enspira dukto, la enhavo de hidrokarbidoj (HC) kaj oksigeno en la ellasgaso estas normalaj, kaj la rotacio aŭ neaktiva rapideco de la motoro estas relative ekvilibra, tiam malordo povas esti akceptebla aŭ normala.