Malsamaj specoj de malbona ŝaltilo, kiuj produktas burrojn.

La malbona ŝaltilo kaŭzita de malekvilibra injekto de cigaredingoj estas nur en mult-punktaj injektaj motoroj. La malbona ŝaltilo kaŭzita de la riĉa aŭ malgrasa miksaĵo de oleo en unu cilindro estas kaŭzita de tro multe aŭ tro malmulta oleo efektive injektita de ĉiu cigaredingo (la cigaredingo estas blokita aŭ blokita). Kiam la aer-brula rilatumo de aer-brula miksaĵo en unu cilindro aŭ pluraj benzinoj superas la danĝeron, malbona ŝaltilo okazas kiam la aer-brula rilatumo superas 17: 1, kaj malbona ŝaltilo okazas kiam la aero-brulaĵo estas pli malalta ol 13: 1, kio rezultigas malbonan ŝaltilon kaŭzitan de nebala brulaĵo de la neŝaltita brulaĵo. Ĝenerale, ĝi povas esti juĝita ekskludante la eblecon de malbona ŝaltilo kaŭzita de la ŝaltila sistemo, malbona ŝaltado de cilindra premo kaj vakua filtrado de ununura cilindro. Malekvilibra injekto de brulaĵo. La aŭtomobila osciloskopo povas esti uzata por forigi la malbonan ŝaltilon kaŭzitan de la mem-ŝaltila sistemo kaj cilindra premo (por trovi la malbonan ŝaltilon kaŭzitan de la ŝaltila sistemo kaj la problemon de dinamika ekvilibra cilindra premo). Forigi la vakuan filtradon ligitan al individuaj cilindroj, propano (konsumado -dukto, karburilo, ktp.) Estas kutime aldonita al la areo aŭ ĉirkaŭaĵo, kie povas okazi vakua fugaĵo, kaj samtempe, kiel menciite antaŭe, la signala ondo -formo de oksigena sensilo estas observita de osciloskopo por atingi la celon. Ĝenerale, en plurpunkta injekto-motoro, se la misfajro kaŭzita de tipoj A, B, kaj C ne povas esti pruvita, tiam la ebleco de malekvilibro kaŭzanta gravan malhelpon en la ondo-formo de la oksigena sensilo povas esti determinita. Reguloj por juĝi la tondadon de oksigena sensilo se estas evidenta mallerteco sur la signalo de oksigena sensilo, kiu estas nenormala por la juĝita sistemo, ĝi kutime akompanos ripetajn kaj testeblajn fiaskojn de motoro kun malrapida rapideco (ekzemple frapante ĉiun cilindron ŝaltita). Ĝenerale, se la mallerteco estas evidenta, la misfunkciado de la motoro eventuale rilatos al la diversaj pintoj de la ondo -formo, kaj la mallerteco sen evidenta misfunkciado de la motoro ne facile forigas (kio estas ĝusta en iuj kazoj), tio estas, kiam la individuaj pintoj de la ondo -formo havas nenion rilate al la faŭlto de la motoro, estas tre malverŝajne, ke ĝi estas tre neverŝigita de la riparo. Resume, la regulo por juĝi tondadon estas: se oni povas konkludi, ke ne ekzistas vakua filtrado en la konsumada dukto, la enhavo de hidrokarbonoj (HC) kaj oksigeno en la ellasa gaso estas normalaj, kaj la rotacio aŭ senutila rapideco de la motoro estas relative ekvilibra, tiam la klaĉo povas esti akceptebla aŭ normala.